「オリジナルキットの開発」

WASITE SVO REPORT 16.0
Written 08/06/23

2007年11月26日にプロトタイプである、
日本のSVO部品をつけたSVOカーが完成した。

それからしばらく走行テストのため、
植物油で乗り回しデータを取っていた。

前回のレポートで、2008年の新年を迎えてすぐに、
車が止まってしまった事を書いた。

温暖な気候でSVOに適していると本土のSVOユーザーであるAさんはうらやましいといってくれたが、
TOYOTA製のエンジンはデリケートだとも忠告されていて、
それが14〜15Ｃ以下の気温で、止まってしまう事には全く予想が出来なかった。

また、これがは僕のハイラックスのケースであって、
AさんのSVOに改造したフォルクスワーゲンのゴルフなら、
力強く走ったのかもしれない。
同じ部品を使っているとしてもだ。

すべての使用条件下でオールマイティーに使えるSVOパーツはないのである。

SVOの改造として植物油を車用の燃料として使う際の問題点は同じなのだ。
あとはSVO部品を作っているメーカーによって特徴が別れてくる。

WASITEとしては、まず沖縄でオールマイティーに使用できて、
それも出来るだけシンプルな部品構成にする事を目指した。

ポイントは「加熱」
それは

・始動性（発火性）
・流動性

しかし、始動性という面で加熱は、それほど大事だろうか？

セオリーとしては、発火点の高い植物油をあらかじめ加熱する事で、
軽油の発火点との差、約100度を解消するという事だが、

エンジン始動時、エンジングローはするが加熱していない植物油でも、
エンジンシリンダー内をピストンが空気を圧縮すれば、自然発火するのだ。

圧縮する力がつよいエンジンならすぐにエンジンがかかるだろう。

この時、Aさんはアメリカ製のSVOパーツの取り付けとそのテストを行っていた。
そのアメリカ製のパーツをつくっているのは、LOVE CRAFTという会社だ。
僕も部品の調べ物をしている中で同社の部品は見ていた。

そのSVOパーツの特徴として、シンプルな部品構成にある。

・熱交換機付燃料フィルター
・燃料電磁ポンプ

以上の2つが主な部品なのだ。他に熱交換機をつける事もあるが、
ほとんどが上記の2つの部品を取り付ける事で今まで1,000台以上のディーゼル車をSVO車に改造してきたのだ。

アメリカの西海岸にあるこの会社だからか、1年を通して温暖な西海岸の気候のためか、
予備加熱をする部品がない。

AさんはこのLOVE CRAFTを日本の長野で取り付けてSVOの走行を可能にしていた。
また、違う車両で部品を応用し電磁ポンプとその車両の純正の燃料フィルターで走行することを成功。

それも、沖縄の冬よりも寒い季節の中でだ。

考えられるのは、

・始動時、燃料の加熱はそれほど必要なことじゃない。

電磁ポンプを取り付ける事で何かが解決した。それは、

流動性である。

注意が必要だと思うが、電磁ポンプを取り付けただけで、
すべてがSVOになるかと言えば、おそらくNOだ。

この事をAさんと電話でいろいろと話していた。
電磁ポンプの有効性をひとしきり聞いて、
Aさんは、僕に電磁ポンプがひとつあるから、ヒューズや配線をつけるから買わないかと提案した。

電磁ポンプは普通に出回ってる物だし、探せば個人でも買える物だ。

まぁ、何か取り付けに便利に工夫されているのだろうと思って、
普通に買うよりも割高だったが、いつも教えてくれているしレッスン代と思って
Aさんから電磁ポンプを購入する事にして代金をさっそく振り込み電磁ポンプが届くのを待った。

だが、待っても待ってもポンプは届かず、また連絡もとれなくなった。

結局連絡がとれたのは1ヶ月以上たった後だったと思う。
そして部品は送られてくることなく、先に支払った分だけの金額が返金された。
（細かい事だが、振込手数料分損した事になった。）

いい加減こりごりだった。